华为汽车

早前，华为余承东就表示“2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标，合作车企一年的销售额将达到1000亿元”。前半句话我们或许会误认为仅仅是华为的车就想要达成30万辆的目标，但细想之下，华为并不造车，自己也这么一直强调，再结合后半句来看，显然的是这30万辆的目标，将由AITO、赛力斯、极狐、阿维塔这4大品牌组成而来。

先要了解的是，目前已经实现交付的品牌只有赛力斯和极狐，AITO问界M5需要在3月份开始交付，至于阿维塔则需要再等到第三季度。

点击进入看图评论

可以得知的数据信息是，1月份小康股份新能源汽车的销量为3520辆，极狐品牌突破1400辆，虽然我们没法知晓赛力斯品牌具体的销量是多少，但即使3520和1400两个数字相加，也是不到5000辆的水平。如果接下来月均销量还是5000辆的话，那么一年只有6万辆的销量，对于30万辆仅仅是贡献了五分之一。

那么，AITO问界M5(参数|图片)和阿维塔的首款车型阿维塔11，能够补齐剩余的24万辆吗？各自担起12万辆的重任，对于尚未完成上市的车型而言，可谓是天方夜谭了。

点击进入看图评论

其实，华为固然有魄力，也有魅力，但显然是高估了其它品牌的影响力。就拿赛力斯来说，在AITO问界M5亮相之时，就传出了赛力斯SF5停产的消息，目的是为了给AITO问界M5让路，更是一度让人认为小康已然沦为了华为的代工厂。

此外，即便AITO始终不只属于华为，是华为和赛力斯合作打造，但有趣的是，余承东却给AITO站台，近日更是分享了自己在春节期间对于问界M5的用车感受。

待遇一个天一个地，可以想象一下，面对赛力斯SF5和问界M5时，消费者究竟会选择谁？

点击进入看图评论

另一个已经实现交付的品牌北汽极狐，有着另一个悲惨的命运。早些年因为过于依赖网约车市场，过于依赖补贴，北汽新能源的招牌已然被砸烂，在徐和谊退休之后，该品牌如泄了气的皮球一样，干瘪无力。因为此，北汽极狐受到了或多或少的影响，2021年初一段关于极狐阿尔法S自动驾驶的视频广为传播，最终的受益者却是华为，极狐的声量依旧处在低处。

电动EV：赛力斯、极狐已露颓势，30万辆梦想难撑起

4大品牌，2个已露颓势，华为的30万辆目标在今年究竟能否达成呢？小编是抱怀疑态度的。从消费者的角度来说，大家诚然想要买到一台技术相当了得的智能汽车，但倘若都用上了华为的技术，4个品牌的车型全部摆在面前时，选择困难症倒是犯了。

或许，大家都会直接挑选品牌力更强的，至于那些品牌力较差或者说有“前科”的，大概率都会无视吧！总之，想要4大品牌都贡献出足够大的力量，是不可能的事。

ก่อนหน้านี้ Huawei Yu Chengdong กล่าวว่า "ในปี 2022 Huawei จะท้าทายเป้าหมายการขายประจำปี 300,000 คัน และยอดขายประจำปีของบริษัทรถยนต์ร่วมมือจะสูงถึง 100 พันล้านหยวน" ในประโยคครึ่งแรกเราอาจคิดผิดว่ามีเพียงรถยนต์ของ Huawei เท่านั้นที่ต้องการบรรลุเป้าหมายจำนวน 300,000 คัน แต่เมื่อพิจารณาแล้ว Huawei ไม่ได้สร้างรถยนต์และผมเน้นย้ำเสมอว่าเมื่อรวมกับครึ่งหลัง ของประโยคนั้นชัดเจนว่า เป้าหมายของรถยนต์ 300,000 คันจะประกอบด้วยสี่แบรนด์หลักคือ AITO, Celis, Jihu และ Avita

สิ่งแรกที่ต้องเข้าใจคือแบรนด์เดียวที่จัดส่งแล้วคือ Celis และ Jihu AITO M5 จะต้องจัดส่งในเดือนมีนาคม และ Avita ต้องรอจนถึงไตรมาสที่สาม

คลิกเพื่อเข้าสู่ความคิดเห็นของภาพ

ข้อมูลที่สามารถทราบได้คือในเดือนมกราคม ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ของ Xiaokang Co., Ltd. คือ 3520 และแบรนด์ Jihu เกิน 1400 แม้ว่าเราจะไม่ทราบปริมาณการขายเฉพาะของแบรนด์ Celis แม้ว่า ปริมาณการขาย 3520 และ 1400 เป็นสอง ตัวเลขรวมกันได้น้อยกว่า 5,000 คัน หากยอดขายเฉลี่ยต่อเดือนยังคงเป็น 5,000 หน่วย ก็จะขายได้เพียง 60,000 หน่วยในหนึ่งปี ซึ่งคิดเป็น 1 ใน 5 ของจำนวน 300,000 หน่วยเท่านั้น

AITO สามารถขอให้ M5 (พารามิเตอร์ | รูปภาพ) และ Avita 11 รุ่นแรกของ Avita ชดเชยรถยนต์ 240,000 คันที่เหลือได้หรือไม่ แต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบ 120,000 คันซึ่งเป็นจินตนาการสำหรับรุ่นที่ยังไม่ได้เปิดตัว

คลิกเพื่อเข้าสู่ความคิดเห็นของภาพ

ในความเป็นจริง แม้ว่า Huawei จะกล้าหาญและมีเสน่ห์ แต่ก็ประเมินอิทธิพลของแบรนด์อื่นๆ สูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ใช้ Celis เป็นตัวอย่าง เมื่อ AITO M5 เปิดตัว มีข่าวว่า Celis SF5 ถูกยกเลิก จุดประสงค์คือเพื่อหลีกทางให้ AITO M5 และเคยคิดว่า Xiaokang กลายเป็นโรงหล่อของ Huawei

นอกจากนี้ แม้ว่า AITO จะไม่ได้เป็นเจ้าของโดย Huawei เท่านั้น แต่ยังสร้างร่วมกันโดย Huawei และ Celis อีกด้วย สิ่งที่น่าสนใจคือ Yu Chengdong ได้มอบแพลตฟอร์มให้กับ AITO และเพิ่งแบ่งปันความรู้สึกของเขาเกี่ยวกับการใช้ M5 ในช่วงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ

การรักษาเป็นวันละครั้ง เป็นไปได้ว่าเมื่อเผชิญหน้ากับ Celis SF5 และ M5 ผู้บริโภคจะเลือกใคร?

คลิกเพื่อเข้าสู่ความคิดเห็นของภาพ

อีกหนึ่งแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จในการส่งมอบ BAIC Polar Fox มีชะตากรรมที่น่าเศร้าอีกเรื่องหนึ่ง ในช่วงปีแรกๆ เนื่องจากการพึ่งพาตลาดเรียกรถออนไลน์และการอุดหนุนมากเกินไป ป้ายของ BAIC New Energy จึงถูกทุบทิ้ง หลังจากที่ Xu Heyi เกษียณอายุ แบรนด์ดังกล่าวก็เหมือนลูกบอลที่ยุบ เหี่ยวแห้ง และไม่มีอำนาจ ด้วยเหตุนี้ BAIC Jihu จึงได้รับผลกระทบไม่มากก็น้อย ในช่วงต้นปี 2564 วิดีโอเกี่ยวกับการขับขี่แบบอัตโนมัติของ Jihu Alpha S ได้แพร่กระจายไปอย่างกว้างขวาง แต่ผู้รับประโยชน์สูงสุดคือ Huawei และเสียงของ Jihu ยังเบา

EV ไฟฟ้า: Celis และ Jihu แสดงสัญญาณการตกต่ำและความฝันของรถยนต์ 300,000 คันนั้นยากที่จะสนับสนุน

จาก 4 แบรนด์หลัก 2 แบรนด์มีสัญญาณการลดลง เป้าหมายของ Huawei ที่ 300,000 คันในปีนี้จะสำเร็จหรือไม่? ฉันสงสัย จากมุมมองของผู้บริโภค ก็จริงที่ใครๆ ก็อยากซื้อรถสมาร์ทที่มีเทคโนโลยีเยอะพอสมควร แต่ถ้าพวกเขาใช้เทคโนโลยีของ Huawei กันหมด ในเมื่อทั้ง 4 แบรนด์อยู่ตรงหน้าคงเลือกได้ยาก .

บางทีทุกคนอาจจะเลือกแบรนด์ที่มีพลังของแบรนด์ที่แรงกว่ากันโดยตรง ส่วนพวกที่แบรนด์แย่ๆ หรือ "ความเชื่อมั่น" ก็มักจะมองข้ามไป! กล่าวโดยสรุป เป็นไปไม่ได้ที่ทั้งสี่แบรนด์หลักจะให้พลังงานเพียงพอ